【鸭脖娱乐app下载】关注小重叠率碰撞试验的重要性

本文摘要:网友pantera问:为什么那么多人关心小巧合父母的影响测试?

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网友pantera问:为什么那么多人关心小巧合父母的影响测试?普通的安全冲击不能证明汽车的安全性吗?为什么那么多人关注小巧合亲和力冲击测试的结果?是否合适?网友evo0425问:人生只有一次。当更多优秀的司机上路时,我们前所未有地关注汽车的安全。

无论是主动安全还是被动安全,我们在选车的时候更在意。不过题主关心的是为什么要关心小巧合家长的冲击测试,所以应该想到这张图。

获得中国C-NCAP五星级安全撞击标准的宝骏560,在一次失败中夺走了司机的生命就是这样的案例。虽然宝骏560已经达到了C-NCAP的五星撞击标准,但是25%的车与大树相撞,仍然造成了悲剧。充满争议的C-NCAP,可以说巧合母比小的冲击试验确实是为了更好的维护车内乘客而进行的更为严格的冲击试验,无疑是为了更好的供消费者购车时参考。但不可能在所有碰撞事故中都有100%的正面碰撞,与小重合父母碰撞的概率也不小。

所谓“小重叠面碰撞试验”,是指车辆与同一物体发生碰撞时的碰撞试验,同一物体的重叠面积仅等于车辆宽度的25%(现有正面碰撞试验大于重叠面积,即车辆宽度的40%)。但这种冲击并非空穴来风,忽视这种极其严格的冲击试验,具有重大的现实意义。因为在现实中,当司机发现自己要撞上其他车辆或障碍物时,不会条件反射地转弯,但要告诉的是,我们撞向方向后,车还是不会往前开,所以紧急脑溢血来的时候大部分人几乎不能转弯,所以车头最终会正面撞击其他车,但有一点重叠。

结果发现,现实中的这种“遗弃”,对事故车辆造成了极大的损害。甚至有研究指出,在道路上再次发生的事故中,斜角和小重合父母比的情况实际上可以占到24%。而且斜角、重合度小的碰撞事故造成的伤亡率更高。

统计显示,符合度为11%-30%的碰撞事故的伤亡率低于符合度超过51%的碰撞事故的伤亡率。之所以说符合亲和力小的冲击试验,是因为这个冲击试验是基于汽车结构设计的弱点进行的安全性试验。据了解,以往安全机构仅未能实现100%和40%的偏移碰撞,即前壁和护栏的重叠面积分别为100%和40%。即使是重合亲和力低的40%偏置碰撞,对汽车前半部分和护栏壁也有类似的理解,所以大多数安全碰撞试验都是利用汽车前纵梁来吸收冲击力。

但由于重叠碰撞较小,前部与防撞墙的重叠程度大大降低,导致车辆前纵梁大部分无法与护栏墙识别,因此冲击力无法被吸收,必须传递给驾驶员或副驾驶位置,相当一部分碰撞能量仅由客厢结构分担,因此在本次碰撞试验中不可能看到很多车型的a柱撞在手柄上。所以这次冲击试验的可玩性很低,对车的安全性的排斥性极低。但是,如果是为了人的生命安全,哪怕是很低的拒绝都应该反对。

这个评价车辆安全水平最重要也是最严格的测试,应该受到尊重,这是消费者的福音。所以,如果小巧合父母的安全影响测试成为“标准”,会挽救更多的生命。

但是也许很多车企应该挠头?。

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